Le béton fait partie de ces catégories où le prix varie énormément selon l'ampleur du chantier, l'accès, l'état du site et ce que vous remplacez. Un patio de 200 pieds carrés et une entrée de 1 000 pieds carrés sont des travaux complètement différents. Voici comment nous décomposons les prix dans le DMV et ce qui les fait monter ou descendre.
PRIX PAR TYPE DE PROJET
| Projet | Fourchette de Coût Typique | Notes |
|---|---|---|
| Patio neuf (le pied carré) | $8 – $18 | Béton uni; l'estampage ajoute de 10 $ à 20 $/pied carré |
| Remplacement d'entrée (le pied carré) | $7 – $14 | Comprend la démolition de l'ancienne surface |
| Allée ou sentier (le pied carré) | $8 – $16 | Les coulées plus étroites coûtent plus cher au pied carré |
| Marches en béton (la marche) | $300 – $600 | Le coffrage et la finition des marches demandent beaucoup de main-d'œuvre |
| Réfection de surface d'un plancher de garage | $3 – $7 per sq ft | Recouvrement; le remplacement complet est de 6 $ à 12 $/pied carré |
| Réparation de fissures (le pied linéaire) | $5 – $12 | Ouverture et remplissage; ce n'est pas une réparation structurelle |
Un patio en béton de 400 pieds carrés à College Park ou à Silver Spring revient généralement de 3 200 $ à 5 500 $, pose comprise. Le béton estampé avec motif et couleur fait grimper le montant de façon notable, mais il peut imiter la pierre ou la brique à une fraction du coût de la maçonnerie.
CE QUI INFLUENCE VOTRE PRIX FINAL
Les plus grandes variables du prix du béton sont : la démolition du béton existant (ajoutez de 2 $ à 4 $/pied carré pour l'évacuation), l'accès au site de coulée (un accès camion limité signifie plus de main-d'œuvre), les besoins en armature et en renfort (les entrées en ont besoin, les petits patios parfois non) et le type de finition. La finition balai est la moins chère. Le granulat apparent coûte plus cher. Le béton estampé est le plus cher, mais aussi le plus décoratif.
Dans le DMV, les entrées en béton doivent généralement faire au moins 4 pouces d'épaisseur pour les véhicules de tourisme et 6 pouces pour les véhicules lourds ou les camions. Des joints de retrait sont sciés dans les grandes dalles tous les 8 à 10 pieds pour maîtriser la fissuration lorsque le béton se dilate et se contracte avec les variations de température — cette région connaît de forts écarts thermiques, et cela compte pour la longévité.
RÉPARER VS. REMPLACER
Les fissures esthétiques (fines, en surface seulement) peuvent être remplies et scellées, et elles n'affectent pas l'intégrité structurelle. Le soulèvement, les fissures de plus d'un quart de pouce de large ou les sections qui se sont affaissées inégalement sont des problèmes structurels. Pour une entrée avec un affaissement important ou une fissuration généralisée, le remplacement complet offre habituellement une meilleure valeur que le rapiéçage — les rapiéçages s'harmonisent rarement et les causes sous-jacentes ont tendance à s'aggraver.
Une particularité du DMV : les racines d'arbres. Beaucoup de quartiers anciens de DC, de Silver Spring et de College Park ont des arbres matures aux systèmes racinaires agressifs qui soulèvent les trottoirs et les entrées avec le temps. Si c'est la cause, réparer le béton ne sert à rien sans traiter aussi l'intrusion des racines — soit en les élaguant (avec un arboriculteur), soit en choisissant une autre implantation qui évite la zone racinaire.
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